Esta guía explica los principales tipos de reabastecimiento de aeronaves y los equipos de cada uno. Cómo llegan el jet fuel y el AvGas desde el patio de tanques hasta la aeronave: los principales métodos de reabastecimiento, el abastecimiento sobre ala y bajo ala, los tipos de combustible, el control de calidad y cómo elegir el equipo adecuado.
El combustible de aviación se filtra y se controla cada vez que se mueve. Una cadena de suministro aeroportuaria típica tiene cuatro etapas:
El combustible llega de la refinería por oleoducto, ferrocarril, camión o buque y se filtra al entrar al patio de tanques del aeropuerto.
El combustible reposa en los tanques para que el agua y los sedimentos bajen al sumidero. Las succiones flotantes toman el producto cerca de la superficie.
El combustible se vuelve a filtrar al salir hacia el sistema de hidrantes o al cargar los camiones reabastecedores.
Una etapa final de filtración en el reabastecedor, el dispensador de hidrantes o el gabinete entrega combustible limpio y seco a la aeronave.
Equipos relacionados: recipientes de filtración de jet fuel, succiones flotantes y tanques de relajación.
Cómo se mueve el combustible de aviación desde el suministro hasta la aeronave, con controles de calidad en cada entrega.
Aeropuertos y operadores combinan estos métodos según el tráfico, el tamaño de las aeronaves y la disposición del sitio.
Un camión con tanque, bomba, filtración, medición y carretes de manguera propios se desplaza hasta la aeronave. Es flexible y se usa en aeropuertos sin hidrantes, en posiciones remotas y en aviación general y ejecutiva.
Ideal para: aeropuertos sin hidrantes, flotas mixtas, posiciones remotas
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El combustible se bombea desde el patio de tanques por tuberías subterráneas hasta fosas de hidrante en cada posición. Un dispensador (servidor) de hidrantes conecta la fosa con la aeronave, filtrando y midiendo el combustible sin llevar tanque.
Ideal para: aeropuertos grandes con mucho tráfico y aeronaves de fuselaje ancho
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Una estación de abastecimiento fija con bomba, filtración, medidor y carrete de manguera. Las aeronaves ruedan o son remolcadas hasta ella. Habitual en FBO, escuelas de vuelo, helipuertos y puntos de autoservicio.
Ideal para: FBO, aviación general, helicópteros, autoservicio
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Un tanque remolcable con bomba, filtración y medición. Una opción compacta y económica para aeródromos pequeños, hangares de mantenimiento y operaciones con volúmenes moderados.
Ideal para: aeródromos pequeños, hangares, bajo volumen
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Un paquete de despacho o filtración montado en skid e instalado en un patio de tanques, helipuerto o sitio remoto. Se fabrica como una sola unidad para una instalación más rápida donde un sistema completo no es práctico.
Ideal para: sitios remotos, helipuertos, despacho en patios de tanques
Ver equipos →Las aeronaves reciben combustible de una de dos formas, y el equipo debe corresponder.
Se introduce una boquilla en una tapa de llenado abierta sobre el ala, de forma similar a llenar un automóvil. Se usa en aeronaves de pistón, muchos turbohélices y helicópteros, y con AvGas. Los caudales son menores y el operador controla el llenado visualmente.
Un acople de presión se conecta a un receptáculo de punto único bajo el ala y el combustible se bombea a presión controlada. Se usa en aviones comerciales y en la mayoría de los jets ejecutivos. La presión de entrega en la aeronave está limitada, normalmente a unos 50 psi (3.5 bar).
La descarga de combustible (defueling) es el proceso inverso: retirar combustible de la aeronave por mantenimiento, cambios de peso o controles de contaminación. Los reabastecedores y los equipos de hidrantes pueden configurarse con capacidad de descarga.
Cada grado se maneja en equipos dedicados y claramente identificados para que nunca se mezclen.
Combustible de turbina tipo queroseno usado principalmente en Norteamérica. Punto de congelación máximo de −40 °C.
El combustible de turbina tipo queroseno internacional. Punto de congelación máximo de −47 °C, adecuado para vuelos de largo recorrido y clima frío.
Combustibles tipo queroseno con aditivos militares. Los equipos de filtración para servicio militar se califican según sus propias categorías.
Gasolina de aviación con plomo para aeronaves de pistón, teñida de azul para su identificación. Nunca debe mezclarse con jet fuel.
Jet fuel renovable mezclado con jet fuel convencional (hasta un 50 % según las especificaciones actuales) y manejado como jet fuel normal una vez mezclado.
Un combustible limpio y seco es un requisito de seguridad, no una preferencia. La práctica habitual incluye:
Separadores filtro/agua y filtros micrónicos en la recepción, la distribución y la entrega a la aeronave eliminan agua y partículas.
El agua y los sedimentos se drenan de los sumideros de tanques y filtros y se revisan antes de iniciar el abastecimiento. Un tanque de recuperación de producto permite devolver el combustible limpio al almacenamiento.
Las muestras deben estar limpias y brillantes, y los detectores químicos de agua confirman que no hay agua libre.
El aumento de la DP en un filtro indica la saturación de los elementos y cuándo cambiarlos.
La conexión equipotencial, la puesta a tierra y el tiempo de relajación después de la filtración permiten disipar la carga estática con seguridad.
Los controles se registran según normas de la industria como JIG, EI, las guías de IATA y ATA 103.
El Energy Institute (EI) publica las especificaciones que la mayoría de aeropuertos, proveedores de combustible y operadores de abastecimiento usan para comprar, calificar y mantener los equipos de combustible de aviación. Estas son las publicaciones más habituales:
| Norma | Qué cubre | Equipos relacionados |
|---|---|---|
| EI 1581 | Especificación y calificación en laboratorio de separadores filtro/agua para combustible de aviación (elementos coalescedores y separadores). Las categorías reflejan el servicio, como comercial (Categoría C) y militar (Categoría M), y los tipos reflejan la aplicación, como Tipo S y Tipo S-LW para equipos móviles. | Recipientes de filtración de jet fuel |
| EI 1596 | Requisitos de diseño y construcción de recipientes (carcasas) de filtración de combustible de aviación, usados junto con códigos de recipientes a presión como ASME Sección VIII. | Recipientes de filtración |
| EI 1590 | Especificación y calificación de microfiltros de combustible de aviación para la eliminación de partículas finas. | Filtros micrónicos |
| EI 1583 | Pruebas de laboratorio y rendimiento mínimo de monitores de filtro para combustible de aviación. Las guías de la industria se han ido alejando de los monitores de filtro, por lo que conviene revisar los requisitos vigentes de JIG y EI para su operación. | Recipientes de filtración |
| EI 1541 | Requisitos de desempeño de los recubrimientos internos de protección en tanques, tuberías y equipos de combustible de aviación. | Recipientes recubiertos |
| EI 1542 | Marcas de identificación de los grados de combustible de aviación en instalaciones, almacenamiento y equipos móviles, para evitar errores de abastecimiento. | Reabastecedores y gabinetes |
| EI 1529 | Mangueras y conjuntos de manguera para abastecimiento de aviación: construcción, pruebas y marcado. | Mangueras y repuestos |
| EI 1540 | Diseño, construcción, puesta en marcha, mantenimiento y pruebas de instalaciones de manejo de combustible de aviación. | Proyectos de patios de tanques |
| EI 1584 | Componentes y disposiciones de sistemas de hidrantes de cuatro pulgadas, incluidas válvulas de fosa y acoples. | Dispensadores de hidrantes |
| EI 1585 | Guía para la limpieza de sistemas de hidrantes de combustible de aviación en aeropuertos. | Limpiador de fosas de hidrante |
| EI 1550 | Manual sobre los equipos usados para mantener y entregar combustible de aviación limpio, desde el almacenamiento hasta la aeronave. | Equipos de aviación |
| EI/JIG 1530 | Requisitos de aseguramiento de calidad para la fabricación, el almacenamiento y la distribución de combustible de aviación hasta los aeropuertos. | Filtración en la cadena de suministro |
Las normas se revisan periódicamente. Confirme siempre la edición y la categoría que especifica su aeropuerto, proveedor de combustible o licitación; Lemico revisa estos requisitos al inicio de cada proyecto de aviación.
| Su operación | Equipo típico | Por qué |
|---|---|---|
| Aeropuerto grande, mucho tráfico | Sistema de hidrantes + dispensadores de hidrantes | Rotaciones rápidas sin camiones de combustible en la plataforma |
| Aeropuerto regional o posiciones remotas | Camiones reabastecedores | Cobertura flexible sin infraestructura de hidrantes |
| FBO, escuela de vuelo o helipuerto | Gabinetes de despacho fijos | Bajo costo operativo, opciones de autoservicio y card-lock |
| Aeródromo pequeño o hangar | Carro bowser | Compacto, remolcable y económico para volúmenes moderados |
| Sitio remoto o nuevo patio de tanques | Skid de abastecimiento o filtración | Fabricado y probado como un solo paquete, de instalación rápida |
Los principales métodos son los camiones reabastecedores, el abastecimiento por hidrantes con dispensadores, los gabinetes de despacho fijos, los carros bowser remolcables y los paquetes de abastecimiento montados en skid.
El abastecimiento sobre ala usa una boquilla en una tapa abierta sobre el ala y es adecuado para aeronaves ligeras y AvGas. El abastecimiento bajo ala usa un acople de presión bajo el ala con caudales más altos y es el estándar en jets.
Un vehículo o carro que conecta una fosa de hidrante del aeropuerto con la aeronave, filtrando y midiendo el combustible en el camino. No lleva tanque propio.
Ambos son combustibles de turbina tipo queroseno. El Jet A-1 tiene un punto de congelación máximo más bajo (−47 °C) que el Jet A (−40 °C).
Las principales son EI 1581 para separadores filtro/agua, EI 1596 para el diseño y construcción de recipientes de filtración, EI 1590 para microfiltros y EI 1541 para recubrimientos internos. Los equipos de hidrantes también hacen referencia a EI 1584 y EI 1585.
El combustible se filtra en cada punto de transferencia, los tanques y filtros se drenan a diario, las muestras se revisan en busca de agua y partículas, y se monitorea la presión diferencial de los filtros.
Lemico suministra reabastecedores de aviación y carros bowser, servidores y carros de hidrantes, gabinetes de despacho, skids de aviación y recipientes de filtración de jet fuel, además de repuestos y soporte de proyectos.
Equipos y soporte relacionados con esta página.
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